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京市铁路-南京历史上第一条铁路2(1)

时间:2016-04-29;      来源:网络    收集整理:通南京网

“扬子江头看落霞,秦淮河上响鸣蛙,乘车直入华灯市,风鼓铁轮送到家。”这是上世纪30年代,南京街头流传的一曲金陵竹枝词,说的是当年沟通南京下关与中华门之间的市区小火车京市铁路。

1912年01月01日,孙中山就任中华民国临时大总统,他从上海乘坐沪宁铁路列车到南京下关车站后,在下关站,孙中山作了短暂停留。改乘市内小火车直达督署站(民国后改称国府站)进入总统府就职的。这一天,“小火车”途经的街面店铺都挂灯笼、打彩旗表示欢迎。

南京京市铁路的一号机车

南京京市铁路的一号机车

辛亥革命后,从1912年直到1927年,这条铁路一直掌握在军阀手中,铁路名改为江宁铁路,线路设施在军阀混战中被糟蹋得不成样子。机车、车辆常被调去军用。运行20年的小火车已相当破旧,加上当时南京有了公共汽车,班次多、设站也多,比乘小火车方便。因此小火车营业状况远远敌不过公共汽车。客货业务时常停顿,职工工资都发不出来。

1927年,国民政府定都南京后,南京市政府接管了这条铁路,“江宁铁路”又更名为“京市铁路”。民国24年(1935年),江南铁路从芜湖通车至中华门,南京市政府决定将京市线自白下路向南延伸,经八府塘、建康路、淮清桥、白鹭洲、武定门、石观音庙,新辟雨花门出城,在养虎巷口与京芜铁路接轨。线路延长了3.8公里。至此这条铁路全线建成,加上于京芜铁路并轨部分,此时京市铁路全长约15多公里,距开工已有28年。由于接通了京芜铁路,南京到芜湖的列车改由下关江口发车,客货运量稳步增长,京市线始有转机。当时,从起点站下关到终点站中华门,票价只相当于当时4个烧饼的价格,非常便宜。具体说来,三等客平均为每站五分,全线单程三等票价为二角,二等四角,头等八角。从此,小铁路南至中华门,北达下关江边,每天行车30次,大大方便了南京市民的出行,差点赶上了今天南京地铁一号线。

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