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南京长江大桥建造历史(2)

时间:2012-11-16;      来源:网络    收集整理:通南京网

南京长江大桥桥址的自然地理条件非常复杂:江面开阔,比武汉大桥桥址处还要宽400米;最大水深是60米;流速每秒约3米;地质复杂,江面宽阔,水深流急,地质复杂。不仅岩层有破碎地带,而且强度相差很悬殊。硬的地方象钢铁,软的地方似"千层糕"。如何把九座高七八十米,每座面积比篮球场还要大的江中桥墩确保能稳如磐石?彭敏局长到铁道部、最后向邓小平副总理汇报,拟延聘苏联专家来作顾问。邓副总理问:"苏联有这样大的江河吗?"大家都说:"没有。"邓副总理又问:"苏联专家造过这样大的桥吗?''大家说:"没有。"邓副总理接着说:"你们没有造过这样大的桥,是外行。苏联也没有造过这样大的桥,同样是外行。外行对外行。何必一定要请他们来呢?"后来,大桥工程局工程师陈新等综合了各种基础结构的长处,采取不同的技术措施,九个桥墩设计了重型混凝土沉井、钢沉井加管柱、浮式钢筋混凝土沉井和预应力钢筋混凝土管柱等四种不同的水下桥墩基础结构。其中一号墩的重型混凝土沉井下沉入土深达54.87米,至今仍是中国桥梁工程中下沉最深的沉井。这是中国在建造桥梁深水基础中带突破性的技术,为胜利建成大桥作出了重大贡献。

在桥墩基础施工中,l号桥墩重型混凝土沉井,混凝土总量达1.7万立方米。为将这个庞然大物下沉到河床面55米以下的砂砾层,建桥人员除依靠沉井自重外,还采取以吸泥为主,辅之以抓泥、压重、侧面射水等下沉办法,连续奋战17个半月,终于将沉井下沉到设计标高。基底清理时的质量检查,都是通过潜水员多次潜入水下62至67米,最深达80米进行探摸。仅在7号桥墩基础施工时就累计潜水207次,一次水底停留作业时间10至20分钟,创造了中国桥梁施工中大规模潜水作业的新纪录。

大桥的铁路引桥桥墩为双柱式框架结构,采用跨度31.7米予应力钢筋混凝土梁,在国内亦为首创。基础采用直径55厘米旋制钢筋混凝土管柱,最大入土深度为35米。公路引桥采用梁式桥和双曲拱桥两种不同结构合理,外观壮丽。另外一出岔,向桥头堡方向落地桥),共11孔双曲拱桥。

大桥的正桥与引桥接壤处采用复堡形式的桥头建筑过渡,由大堡和小堡组成。大堡由两座塔楼和大厅等组成。每座塔楼高约70米,共10层,底层与大厅相联。设有电梯与楼梯通向铁路、公路桥和了望平台。宽阔的大厅里耸立着毛主席像。塑像背后是鲜红色的萤光有机玻璃墙面,配以洁白的汉白玉边框。两侧墙上是"全世界人民大团结万岁!"和"团结起来,争取更大的胜利。"的巨幅标语。接待室内,座位对面是一座南京长江大桥模型,在玻璃罩内,形象逼真,一目了然。

南京长江大桥建成标志着中国有了依靠自己的人力、物力,应用现代科学技术解决重大、复杂工程问题的能力;也标志着中国的桥梁建设,在勘测设计、科研试验、施工技术、建筑材料、设备制造等方面,都达到了新的水平。

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